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名稱鐵路橋梁可更換伸縮裝置的制作方法
實(shí)用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種用于鐵路橋梁梁體間伸縮縫的可更換伸 縮裝置。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸始終服務(wù)于社會，服務(wù)于民眾。隨著國民經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，國家賦予鐵路運(yùn)輸以更為繁重的任務(wù)和更高的標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，中國現(xiàn)有鐵 路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，橋梁約5萬余座4000余公里。在新建的鐵路中，橋梁總長占 線路總長的比例越來越高。如京津城際鐵路橋梁總長占線路總長約88%，京滬高速鐵路橋 梁總長占線路總長約81%。除少量采用大跨特殊結(jié)構(gòu)外，其余多采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整 孔簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度為32m、24m，其中常用跨度結(jié)構(gòu)又占橋梁總長的90%以上。橋梁為了適應(yīng)梁體受力、溫度等變形，梁體間必須留置伸縮縫隙。但是，伸縮縫隙 的留置成為橋面滲漏水腐蝕、污損梁體、支座、檢查設(shè)施及墩臺等的途徑。
現(xiàn)有鐵路橋梁伸縮裝置，都包括通過錨固構(gòu)件固定于伸縮縫兩側(cè)壁上的一對異型材金屬連接條，以及兩側(cè)邊部與連接條形成連接的防水帶，異型材金屬連接條具有 全長方向延伸的錨固槽，防水帶兩側(cè)邊具有其斷面形狀與錨固槽斷面形狀相吻合的錨固 端，依靠錨固端的彈性變形使其表面與錨固槽內(nèi)壁緊密接觸形成密封，達(dá)到防水的目的。同 時(shí)，錨固槽約束防水帶錨固端，防水帶兩側(cè)邊不能從錨固槽的開口端脫出。安裝時(shí)防水帶兩 側(cè)邊的錨固端需擠入異型材金屬連接條錨固槽，安裝十分困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且安裝質(zhì)量不 易得到保證。同時(shí)安裝就位后，防水帶無法從異型材金屬連接條上拆除，防水帶破損或者使 用壽命到期后無法更換。
移動式伸縮跨橋的制作方法：
背景技術(shù)：
目前在隧道施工中，有時(shí)會在基面開挖槽或孔，這些槽或孔一般是要么在周圍設(shè)置警示牌，警示車輛或者人員，要么會在該槽或孔上搭建跨橋，方便車輛或人員的來往移動。這樣的方式不僅會加大隧道的施工工作量，臨時(shí)的搭建跨橋也未經(jīng)過有效驗(yàn)證，這也給隧道施工帶來了潛在的安全隱患。
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